堅持問題導(dǎo)向采取針對性措施
瀏覽次數(shù)： 作者：旗幟快運
近年來，大力推進(jìn)物流降本增效，本質(zhì)上正是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于提高大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，擴(kuò)大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。實際上，實現(xiàn)物流降本增效，更是我國長期以來各經(jīng)濟(jì)部門的普遍呼吁，尤其是伴隨近年來陸續(xù)出臺的一系列圍繞物流業(yè)發(fā)展和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃、政策落地實施，推進(jìn)物流業(yè)降本增效也一直是決策部門努力實現(xiàn)的主要目標(biāo)之一，特別是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，推進(jìn)物流業(yè)降成本將直接左右實體經(jīng)濟(jì)的企業(yè)競爭力，其重要意義不言而喻。
交通運輸部副部長劉小明也在吹風(fēng)會上表示，經(jīng)過多年建設(shè)，我國已經(jīng)成為名副其實的交通大國，也是全世界運輸繁忙的。他介紹，2017年，我國全社會完成貨運總量472億噸，貨運周轉(zhuǎn)量19.3萬億噸，支撐了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。
但從當(dāng)前交通運輸特別是運輸服務(wù)的情況看，依然存在不少問題。劉小明表示，主要集中在四個方面：一是綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不合理。二是各種運輸方式的比較優(yōu)勢未能獲得充分發(fā)揮。三是綜合運輸組織化的水平不高。四是基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢。
據(jù)了解，我國長期存在公路貨運量在全社會貨運中占比過高的現(xiàn)象，統(tǒng)計顯示，2008—2017年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。此外，不同運輸方式間的銜接問題值得重視，比如“連而不暢、鄰而不接”的問題突出，跨方式運輸銜接不暢，倒裝次數(shù)過多，影響了運輸效率，也增加了物流成本。
可見，問題的明確有助于更加科學(xué)地提高物流降本增效工作的實施。據(jù)周曉飛介紹，下一步，發(fā)改委將快速推進(jìn)相關(guān)工作，力爭盡快取得明顯成效：一是快速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。系統(tǒng)化構(gòu)建完善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，點線結(jié)合、整體推進(jìn)，鐵路骨干通道，優(yōu)化集疏運體系，打通物流樞紐“梗阻”。二是大力發(fā)展多式聯(lián)運。優(yōu)化“公轉(zhuǎn)鐵”聯(lián)運模式，強(qiáng)化貨源組織和集散功能，提高集裝化率，實現(xiàn)公鐵聯(lián)運無縫銜接。三是進(jìn)一步清理規(guī)范運輸環(huán)節(jié)收費。加強(qiáng)督查，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題。四是推動運輸信息公開共享。加強(qiáng)鐵路與公路、水運、空運等信息平臺的互聯(lián)互通和公開共享，整合搭建物流大數(shù)據(jù)共享信息平臺。
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